我国燃料电池电动汽车安全新国标公开征求意见，要求氢气排放率不超 8%

工信部于9月9日发布公告，就《燃料电池电动汽车 安全要求》强制性国家标准公开征集意见，该公告由IT之家在9月12日报道。

征求意见稿的编制说明指出，在示范城市群的带动下，燃料电池商用车和中重型货运车辆已实现批量运营，应用场景扩展到高速公路、城市道路、隧道、停车场等多种公共交通环境，车辆运行工况日益复杂。由于氢气分子渗透性强且爆炸极限范围较宽，车载高压储氢系统存在泄漏、泄压和聚集等特有安全风险，一旦失效将直接威胁驾乘人员及公众的生命财产安全。为适应大规模商业化的安全管控需求，亟需通过强制性标准确立最低安全准入底线。

随着新能源汽车电动化技术的不断发展，70MPa高压储氢、加氢通信和IV型储氢瓶等新技术逐步应用于车辆，实际运行中暴露出热机工况下的氢气排放及加氢交互功能等新问题。原有推荐性标准的部分技术条款滞后于产业技术迭代，缺乏对部分工况的硬性约束。本次修订针对整车氢气排放、车载氢系统和加氢通信功能等关键安全要素完善了技术指标，将经过验证的成熟安全技术要求提升为强制底线，引导企业统一安全设计逻辑，补齐整车涉氢安全短板。

原标准未涉及车辆氢气排放率的要求，考虑到燃料电池电动汽车产业已取得长足发展，为保障车辆在隧道等半封闭空间的安全，新增了这一条款。起草组通过隧道模型的理论计算确定了排放率数值，并对当前主流车辆能否达到该要求进行了试验验证，确定车辆氢气排放率应不超过8.0%。

IT之家注释：燃料电池系统尾排氢气排放率用于表征系统在运行循环中未被电化学反应利用而随尾排排出的氢气占比。计算时以试验期间实际耗氢量和根据电堆电流积分得到的理论耗氢量为基础，先计算氢气排放量，再计算氢气利用率和氢气排放率。

此外，本次修订新增了加氢通信要求。考虑到当前70MPa燃料电池电动汽车逐渐普及，起草过程中调研发现，若无加氢通信功能支撑加注作业，不仅会大幅降低氢气加注效率，还易导致储氢气瓶在加注过程中局部温度过高，该问题在IV型瓶上表现尤为突出。长期无通信加注作业会持续损伤储氢气瓶本体性能、缩短气瓶使用寿命，极大影响车辆高压储氢系统的运行安全性，存在潜在安全隐患。

针对上述产业实际问题与安全风险，本次标准修订新增了70MPa储氢系统加氢通信功能的强制要求，明确搭载70MPa储氢气瓶的燃料电池车辆必须配备加氢通信功能，通过车-站通信匹配实现精准、可控的氢气加注过程，从源头规避高压加注过热风险，保障70MPa高压加氢作业的规范性与安全性。